Tartalom
A MotoGP iránti új érdeklődés a régiókban is erős, erős motoros érzést kelt. Olaszországban és Spanyolországban a versenyzőket családtagként tekintik, tisztelettel és megbecsüléssel bánnak velük. A bajtársiasság és az összetartozás érzése erős szálat teremt a kerékpárosok között, és arra ösztönzi őket, hogy a tehetségre koncentráljanak. Ez a közösségérzet az egyik oka annak, hogy a spanyol és az olasz kerékpárosok olyan sikeresek a MotoGP-ben. Az eredmény az új Desmosedici RR (amit többnek képzeltek el), egy olyan motor, amely tökéletesen megegyezett az első versenymotorokkal, pont annyi technikai fejlesztéssel, hogy utcai pályára is válthatott. Az összes GP-motor közül a rajtrácsra került új Ducati volt az első, amely hatalmas hatást gyakorolt a sorozatgyártású gépekre.
Fogadási összehasonlító oldalak: Marco Bezzecchi (Aprilia Race)
Az új Aprilia versenyző manapság gyakran kihagyja az elmúlt két napot a vizsgáról, hogy visszatérhessen Európába, ahol műtétet kell végezni a törött kezei és lábai miatt. A frissen regnáló MotoGP-győztes ez a második alkalom, hogy az új Aprilia RS-GP pályán versenyez, miután nagyszerű teljesítményt nyújtott a délelőtti malajziai fordulóban. Jorge Martin gyakran kihagyja a Sepang MotoGP utolsó futamát, miután számos repedést szenvedett egy balesetben a szezon nyitónapján. A válasz a MotoGP iránti új társadalmi igénytől függ, mindkét országban. Az olasz társadalom fontos része, és minden korosztály számára elismert. Hasonló a helyzet Spanyolországban is, ahol a MotoGP-t a nemzeti büszkeség megszerzésének egyik módjának tekintik.
Sepang hivatalos értékelése – 1. dátum
A motorosok arról számoltak be, hogy nem bírja a Ducati elejét, és az ujjbegyeket gyorsan jelezte a szén-dioxid karosszéria. Néhányan úgy tűnt, hogy látják, hogy a probléma észrevehető volt, mivel Stoner kivételével az összes Ducati motorosnak 2007-ig visszamenőleg, jóval az új karbon váz megjelenése előtt volt. Ahogy Stoner korábbi csapattársai is küzdöttek a Desmosedicivel, Rossival és Haydennel, úgy a motor sem működött a fejükben.
Casey egy lenyűgöző versenyzést próbált ki, aki jobban teljesített a világszínvonalon, de mindig úgy tűnt, hogy Valentino Rossi nyomdokaiba lép, aki Stoner utolsó éveiben, 2012-ben látta a legjobb éveit. Visszavonulása után a srác teszt- és fejlesztőversenyzőként fogadási összehasonlító oldalak szolgált a Ducatinál 2016-tól 2018-ig. Stoner Queenslandben született, de az Egyesült Királyságba kellett költöznie, hogy folytassa versenyközösségét. A következő 200 felhasználó tartozik ebbe a kategóriába, összesen 238-an. Ehelyett nézzük meg közelebbről az olasz MotoGP-történelem 5 legjobb versenyzőjét. Olvasd el ezt a bejegyzést a rendkívül tapasztalt MotoGP™ kommentátortól a klasszikus, zászlóról zászlóra győzelmekről.
500cc/MotoGP közösségi versenyzők győzteseinek jegyzéke
A csapat, és ez arra késztette Cossaltert, hogy felhívja a Quarto di Litro-t (egy negyed literes autó – 250 köbcentis). Főleg azért, hogy segítsen egy jó római úton, a Via Aemilián, amely Kr. e. 200-ban épült, és élettelenül felállt (természetesen) Rimini és Piacenza között, Milánó közelében, hogy segítsen benépesíteni a területet, és végül létrehozni Olaszország gazdaságilag legfontosobb területét. A legújabb rómaiak kiemelkedő technológiai érzéke volt Olaszország technológiai ragyogásának kezdete. A legújabb MotoGP™ Közösségi Torna első osztálya mellett még két típus létezik, a Moto2™ és a Moto3™. Az új Moto2™ (765 köbcentis, háromhengeres Achievement motorokkal) és a Moto3™ (250 köbcentis, egycsöves motorokkal) kategóriák ugyanazzal a versenynaptárral folytatódnak, mint a legnagyobb kategória, bár ezekben a típusokban nincsenek Sprintek.
Mi a legnagyobb biciklis futás cím? Egy teljes MotoGP™ ismertető
A srác 2000-es érkezésüktől egészen 2010-ig uralta a MotoGP-t, ahol az új szezonban sikerült dobogós vagy annál jobb helyezést elérnie. Ezt követően Rossi további öt dobogós helyezést szerzett, ezzel a sportág egyik legnagyobbikaként pozicionálva magát. Az ötödik helyen Marco Lucchinelli áll, aki a következő olasz versenyző, aki a nemzeti bajnokságot nyeri a Grand Prix kerékpárversenyek legfelsőbb kategóriájában. 2014-ben Lorenzo egy másik, zászlótól zászlóig tartó versenyen vett részt az Aragóniában, ezúttal szakadó esőben, ahol vizes gumikra kellett váltani. Marquez és fantasztikus csapattársa, Dani Pedrosa az új, vizes gumikon versenyeztek, és mindketten balesetet szenvedtek a szakadó esőben, de Marquez ismét versenyben maradt, és megtartotta a MotoGP™ csúcsát.
Az új motoros versenyzők mélyen gyökereznek mindkét régióban. Spanyolországban és Olaszországban is több ezer motoros klub és klub található, amelyek versenyhelyzeteket rendeznek. Ennek eredményeként ezen régiók kerékpárosai rengeteg lehetőséget kaptak arra, hogy csiszolják a szerelmüket, és így megértsék magukat. A piros háttér egy olyan konferenciát jelöl, amely nem része az új Grand Prix kerékpárversenynek.
Mivel a sportág növekszik, és fejlődni fogsz, valószínű, hogy ezek a helyek még sok éven át a büntetés élvonalában maradnak. Egy szezonon belül minden eddiginél szélesebb győzteslistát láthattál, az új Ducati végre ismét elérte a dobogós helyezést. Mivel az emberek még mindig nem veszélyeztették a Hondát vagy a Yamahát, a teljes pontszerző helyük közelebb került hozzájuk, mint évek óta bármikor. Az új Ducati GP9 a 2009-es év legtöbbet emlegetett kerékpárja, egyszerű okból; a meglévő rácsos karosszériát egy szén-dioxid-élelmi rost monocoque szerkezet váltotta fel, amely a V4-es motor fölé került.